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　　優(yōu)信二手車(chē)（股票代碼為UXIN）一路下挫的股價(jià)，可能會(huì)讓戴琨（優(yōu)信二手車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO）有些頭疼。

　　

　　據(jù)北京電商平臺(tái)開(kāi)發(fā)澳環(huán)科技公司了解，優(yōu)信的股價(jià)已跌至7.66美元，總市值22.25億美元，相比較上市之初的27.61億美元，已經(jīng)蒸發(fā)19.41%。

　　

　　這到底是因?yàn)榧{斯達(dá)克太殘忍，還是二手電商不可省略的艱辛？

　　

　　另一方面，國(guó)內(nèi)二手車(chē)電子商務(wù)"三國(guó)殺" - 瓜子，人人車(chē)，優(yōu)信，都經(jīng)歷了"融資，燒錢(qián)，再融資，再燒錢(qián)"的循環(huán)，三者巨頭已形成一定的業(yè)務(wù)在模式和市場(chǎng)規(guī)模的前提下，如何提高交易環(huán)節(jié)和盈利能力是及時(shí)"止血"乃至"造血"的關(guān)鍵。

　　

　　廣告投資仍然是一個(gè)不能被浪費(fèi)的"噩夢(mèng)"？

　　

　　人人網(wǎng)首席執(zhí)行官李健在去年完成新融資時(shí)表示，"將有8000億至10億元人民幣作為廣告預(yù)算。這是我們開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道的第一步。這是最多的直接。"

　　

　　由于二手車(chē)消費(fèi)存在不透明和不對(duì)稱(chēng)信息的弊端，因此二手車(chē)電子商務(wù)在花費(fèi)大量資金塑造品牌和提高其可信度后，必須獲得融資。二手車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)在綜藝節(jié)目，地鐵和停車(chē)標(biāo)志上的廣告是無(wú)窮無(wú)盡的。即使在電梯室的廣告墻上，也可能同時(shí)出現(xiàn)兩三家公司的廣告，而且營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)太激烈。

　　

　　客觀地說(shuō)，每個(gè)二手車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)的商業(yè)模式和服務(wù)能力差距不是很大，但為了獲得更多的受眾，花費(fèi)大量廣告是最后的手段。然而，真正的問(wèn)題是這種持久性"燒錢(qián)"的方式必須得到強(qiáng)有力的資金的支持。

　　

　　換句話說(shuō)，燒錢(qián)仍然是不可避免的，但如何有意義地?zé)X(qián)是關(guān)鍵。

　　

　　根據(jù)二手車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)二手車(chē)電子商務(wù)公司尚未實(shí)現(xiàn)盈利。最根本的原因并不是商業(yè)模式存在問(wèn)題，而是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈。甜瓜汽車(chē)首席執(zhí)行官楊浩勇早些時(shí)候表示，二手車(chē)電子商務(wù)的真正反對(duì)者仍在場(chǎng)外。換句話說(shuō)，除了早期的平臺(tái)，二手車(chē)電子商務(wù)市場(chǎng)將繼續(xù)歡迎更多的玩家。隨著新員工的增加，各公司正在進(jìn)行"價(jià)格戰(zhàn)"，這導(dǎo)致利潤(rùn)空間縮小。此外，每家公司都在積極進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)和推廣，其吸收的資金基本上花費(fèi)了一半以上。

　　

　　然而，正因?yàn)槿绱?，瓜子，?yōu)心，人人等三大電子商務(wù)巨頭才能形成一定的規(guī)模效應(yīng)。雖然市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)形成，但如何將其轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼恼系K是一個(gè)難以克服的難題。 。

　　

　　從整個(gè)二手車(chē)交易的效率來(lái)看，最關(guān)鍵的部分是如何最大化"零庫(kù)存"。對(duì)于完全依賴(lài)手動(dòng)體驗(yàn)的純線經(jīng)銷(xiāo)商而言，這是最棘手的問(wèn)題。它也是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電子商務(wù)平臺(tái)的最有價(jià)值的地方。

　　

　　二十億美元的二手車(chē)行業(yè)正處于黃金時(shí)期。二手車(chē)電子商務(wù)永遠(yuǎn)不會(huì)等待收獲。這是建立障礙和挖掘深壕的關(guān)鍵時(shí)刻。如果您不繼續(xù)在規(guī)模效應(yīng)和線下服務(wù)體驗(yàn)上投入更多，即使交易金額巨大，利潤(rùn)也只會(huì)在空中。

　　

　　如何"止血"然后"造血"？

　　

　　目前，二手車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)基本走出了原有的"模式爭(zhēng)議"，并開(kāi)始更加注重實(shí)踐內(nèi)部力量和建立障礙。

　　

　　"二手車(chē)電子商務(wù)平臺(tái)面臨的最大問(wèn)題是解決盈利問(wèn)題。我們不能依靠不間斷的輸血來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。"汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊提到，已有一些二手車(chē)電子商務(wù)供應(yīng)商。該平臺(tái)啟動(dòng)了一線實(shí)體服務(wù)店，開(kāi)啟了"交易到服務(wù)"之路，未來(lái)線上線下有機(jī)結(jié)合，可以促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2017年，中國(guó)二手車(chē)數(shù)量超過(guò)1200萬(wàn)輛，而今年有望達(dá)到1500多萬(wàn)輛，但??通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷(xiāo)售的二手車(chē)數(shù)量?jī)H占10％以上。

　　

　　李和他的創(chuàng)始人李翔也在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)："無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，它本質(zhì)上都是一種低頻率，大價(jià)值的交易。低頻率和大額交易是本質(zhì)上是離線業(yè)務(wù)，在線。這只是為了優(yōu)化效率，這很明顯。"

　　

　　值得注意的是，新零售電商的核心不僅僅是在線和離線的粗略整合，特別是對(duì)于C2C模式下的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。